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2020年5月19日   |   by admin

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中新社北京5月18日电:聚焦氢燃料电池汽车:突破“中国心”,驶入“快车道”。中新社记者张素在氢燃料电池汽车领域工作了20多年。最近,他有一种“努力工作,甜蜜生活”的感觉一方面,燃料电池汽车将进行为期4年的示范推广,产业发展将迎来“窗口期”。另一方面,在4月份发布的能源法草案中,氢能首次被列入我国能源体系,在此之前,氢能是按照“危险化学品”进行管理的,他在最近接受中新社记者电话采访时兴奋地说。近20年来,傅宇先后在中国科学院大连化学物理研究所、国家新能源动力燃料电池与氢源技术工程研究中心等单位从事研究开发工作,曾与燃料电池专家、中国工程院院士易宝莲共同学习。

后来,他加入一家知名企业,与北美、欧洲、日本和韩国的团队合作,“了解我们与世界一流水平的差距在哪里,也了解我们的能力。”。2018年底,他觉得现在是时候与志同道合的合作伙伴成立吉安氢能科技企业了。新能源汽车主要分为锂电池汽车和氢燃料电池汽车两大类。前者在一定程度上得到了推广,但在实践中,诸如巡航里程短、充电时间长、电池负荷小、环境适应性差等问题并没有得到很好的解决。傅宇等人坚信,同样环保的氢燃料电池汽车可以弥补锂电池汽车的不足,这是汽车动力的“终极解决方案”一般来说,纯电动汽车充电需要半个多小时,而氢燃料电池汽车充电只需要三五分钟。

然而,氢燃料电池汽车的产业化远远落后于锂电池汽车,其中一种汽车受到电池的限制,特别是电池堆的限制。”反应器是电化学反应发生的场所,是燃料电池动力系统的核心部件。它的本质相当于发动机,也可以说是汽车的心脏,世界上只有少数大型汽车企业和相关科研院所的创业团队具备反应堆产品的专业工程设计能力。国内氢燃料电池产业供应链相对不足,国产化程度较低,尤其是重要零部件的双极板,是工艺的“难点”和应用的“痛点”。据介绍,目前国内外主要采用石墨双极板技术和金属双极板技术。

前者具有较强的耐腐蚀性、良好的导电性和导热性,在工业化初期占据主要市场份额,但实际上也存在气密性差、材料成本高、加工工艺复杂等缺点。金属双极板具有重量轻、体积小、强度高、成本低、工序少等优点,受到国内外汽车企业的高度期待。为此,傅宇带领团队进行了多年的研究,终于在5月初发布了自主研发的第一代燃料电池金属双极板叠层产品。该产品采用战略合作伙伴常州易迈第四代超高耐蚀导电非贵金属涂层技术和深圳中卫高精度光纤激光焊接技术,解决了困扰行业多年的“生命问题”。

根据测试数据,单台反应堆功率达到70-120kw,是目前市场上的一级水平;比功率密度相当于著名汽车公司丰田。测试产品在关键时刻感染了新型冠状病毒肺炎,这让傅宇非常焦虑。”原来布置的三台测试仪都是隔离的,每天只能通过视频通话遥控,引导其他研发人员学习测试台的操作。那是一段艰难的时光。”他说,好在考试成绩好于预期,大家的积极性大大提高。傅宇透露,他们计划今年推出升级版反应堆产品,届时单堆功率将增加到130千瓦以上。

在达到“中国最佳动力反应堆”的目标后,将冲击世界最高水平,包括将单堆功率提高到160千瓦以上,进一步降低成本,用更优秀的技术走出一颗“中国心”,推动国内氢燃料电池汽车驶入“快车道”。中国汽车工业协会数据显示,2019年,中国燃料电池汽车产销分别为2833辆和2737辆,同比分别增长85.5%和79.2%,中国氢燃料电池汽车保有量超过6000辆,实现了《节能与新能源汽车技术路线图》中“2020年前达到5000辆燃料电池汽车”的目标。

目前,氢燃料电池汽车在我国主要应用于客车、重型卡车、特种车辆等领域。傅宇认为,由于物流运输对续航里程和载客量的要求较高,锂电池汽车的劣势将被放大,氢燃料电池汽车将抢占这部分市场。随着燃料电池产品的逐步成熟和规模化,它在未来的乘用车中也将得到广泛的应用。傅瑜还指出,中国燃料电池汽车示范推广最新草案明确指出,要推动我国燃料电池汽车产业持续健康科学有序发展。这使他和创业团队更有动力和信心。编辑:梁静。。

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